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苹果掀翻特斯拉?

  以下文章来源于来日汽车Daily ,作者程潇熠

  “闭门造车”的苹果被算得特斯拉最精锐的挑战者之一

  来源| 来日汽车日报Daily

  “汽车圈苹果”和“苹果牌汽车”,汽车界最性感的两个标签。前者代表着新贵特斯拉十年征战的最高荣耀,后者宣布着旧富苹果吹响号角的勃勃野心。

  2019年,特斯拉以6万辆的成绩化为全世界新能源汽车销冠,坐上头把交椅的埃隆·马斯克行事异样高调,屡次地在Twitter上向竞争对手大开嘴炮。苹果公司纵横交错的造车宏图从未在公众面前露出真容,却以超料想的速度暗夜潜行。

  据Patently Apple记述,从2017年迄今为止,“泰坦宏图”(苹果造车项目)标签下已有69项专利,遮盖自动驾驶、电力体系、车载体系及车体构造等方面。再加上足以将整个特斯拉打包买下的千亿美金现金流,“闭门造车”的苹果被算得特斯拉最精锐的挑战者之一。

  扑灭你,与你无关。干掉诺基亚的不是摩托罗拉而是苹果,高过比亚迪登上新能源汽车王座的不是丰田、大众,而是特斯拉。还有人打趣说,是外卖扑灭了便利面。干掉你的屡次不是看得见的对手,而是来自下一个时期的降维打击。

  所有人都在期待一个更颠覆传统、冲破想象极点的新物种来到。

  苹果暗夜潜行 

  凭依苹果“泰坦宏图”60多项专利的拼图碎片,苹果牌汽车的雏形正慢慢浮出水面。苹果供应链分析师郭明錤料想,苹果的Dream Car兴许会在2023-2025年正式亮相。

  经过CarPlay预设目的地,一键从头自动驾驶导航体系(ANS),苹果汽车能够自动将用户带往目的地。

  iPhone手机算得车钥匙(Apple CarKey),人脸识别也能够开启苹果车门。智能门铰链将“单手开合电脑”的体会带到车上,触觉反馈装置在火急情景下将加大障碍或震动反馈,抬高安全性。安全带成了“触控栏”,非但能调控通话音量大小,还有检测酒驾和加热的职能。

  车窗有防偷窥职能,还能经过“交流调制波形”调度车内外照明情景,以保障驾驶员视力。后视镜不再成必要品,画面可投射到侧窗玻璃或抬头展现的HUD(平行展现体系)上。戴上AR眼镜即可博取地图,后排乘客能经过VR体系瞬间踏进工作环境,开启云办公模式。

  “夜间模式”用进了自动驾驶,还能在指定路段(如学校路段)更改车辆视觉给行人反馈。遍布太阳能电池的车身时刻随地补充电量,不再担心续航问题。无线充电停车场解决了停车忘充电和插口不适配的问题。

  苹果宏图中的汽车,就像是iPhone和MacBook的“升级整合体”。在3C数码领域深耕数十年,苹果比特斯拉更容易触碰到用户痛点。

  “泰坦宏图”暗夜潜行6年以来,苹果的目标是从零从头打造一款颠覆性产品,在汽车领域复刻iPhone的成就。在这6年间,严谨审慎的保密行动,渗透在苹果造车宏图的每一个环节。2016年,一度停顿的“泰坦宏图”重新启动,进展路线由整车制作调控为自动驾驶技术研究。但直到去年,关于这一项目流产的流言仍不时展现。

  藏在桌下的,屡次才是最大的底牌。“泰坦宏图”还未销声匿迹,反而发展迅疾。从其近期宣布的专利内容中,兴认可一窥苹果的造车野心。 

  对于后来者咄咄逼人的进展态势,特斯拉的技术和市场优势还远未落到不可动摇的高度。 

  在竞争激烈的汽车行业,单一公司极其难凭技术优势占有绝对独揽的市场份额。当前全世界市场占据率最高的日系车,2018年市占率26.79%;销量排名第二的丰田汽车只占11.07%份额。特斯拉去年夺得全世界新能源汽车销量冠军,占有16.64%的市场份额,这一比例兴许随市场成熟进而稀释。

  在特斯拉最擅长的品牌及观念营销方面,苹果堪称鼻祖。更何况,市值超万亿美金、坐拥1020亿美金现金流的苹果公司,对于特斯拉足以促成碾压优势。

  “软件概念汽车”的变革巨响唤醒了科技大亨,平昔智能手机领域的老对手纷纷冲入智能汽车场景开启新战场。有潜力干掉特斯拉的,远高过苹果一家。

  “特斯拉杀手”集结

  虎视眈眈的“特斯拉杀手”,挤满了竞争激烈的智能汽车赛道。

  在自动驾驶领域,特斯拉早就被谷歌母公司旗下的Waymo甩在身后,美国研究机构Navigant Research本年3月宣布的年度自动驾驶汽车排行榜中,Waymo是公认的第一梯队领跑者,而特斯拉的自动驾驶垫底。

  Navigant Research的2020年度自动驾驶汽车排名

  制图:来日汽车日报

  除却载人自动驾驶,Waymo还推出了接送宠物的Waymo Pet服务及物流送货服务,自动驾驶生态版图的轮廓慢慢明确。

  在瑞银来看,Waymo的价值更多地取决与谷歌配合促成无人驾驶生态体系:它能够从谷歌地图和谷歌搜索中收集道路及用户偏好数据,用YouTube和PlayStore提供娱乐服务,经过GoogleHome智能音箱展开智能语音服务,并采用软件专业知识经营车队。用华尔街投行杰富瑞分析师的话说:“谷歌想让汽车像你的起居室。” 

  作为来日出行王座的头号候选人,Waymo与特斯拉的战争一触即发。美国投资研究平台Seeking Alpha道出,Waymo已促成竞争壁垒,要是化为独立公司,来日价值甚而会高过谷歌。

  2018年7月,vivo、OPPO,美的、TCL等多家硬件厂商颁布建立IoT开放生态联盟,华为也在去年推出了智能家居品牌HiLink(华为智选)。百度的小度车载体系、阿里巴巴的天猫精灵汽车AI+宏图和腾讯的AI IN CAR,均与车企无数合作。小米则试图延长智能家居的生态链,将起居室搬到车上。一位小米高管告诉来日汽车日报(ID:auto-time):“对小米来说,汽车是生态链上不可短少的一环。” 

  华为HiCar生态伙伴中已有高过30家车厂,合作车型高过120款,搭载HiCar体系的车辆可与1.3亿部华为智能终端设备展开“人-车-家”互联。鸿蒙OS与奇瑞携手、车载模块成熟、MDC智能驾驶平台经过权威验证等消息,申说华为已做好了“上车”的预备。

  若华为如愿化为汽车超级供应商,它与特斯拉关于产业链话语权的角力将防止。单论软硬件一体化的能力,它比特斯拉资历更深。一位豪华车品牌从业者向来日汽车日报(ID:auto-time)道出:“华为最有兴许化为我国的博世。”在华销售额上千亿的博世是全世界最大的汽车技术供应商,总括博世、大陆、电装在内的国际大亨占有了70%的全世界市场。

  “新四化”的浪潮,让科技大亨和独角兽公司敲开了通向汽车市场的大门。但这条路上有鲜衣怒马,更具折戟沉沙。

  投身造车的跨界玩家,大多不缺钱。从三星、雅马哈、戴森、恒大、五粮液、格力,到制作出AK47的知名军火商卡拉什尼科夫,都是各自细分领域的佼佼者。但造车这件事,光有钱还远远短少。

  对于最理智的收获难题,180亿打了水漂的戴森黯然扬弃造车梦。已有两款定义车面世的雅马哈在东京车展上颁布扬弃造车,缘故是“不能在残酷的竞争中脱颖而出”。上世纪就投入造车的三星最后成了雷诺的贴牌生产商;斥资近50亿美金“买买买”的恒大,首款量产车未曾亮相;做商用车失败的家电大亨美的,近期将目标从整车制作转至了供应商。 

  大都个前仆后继的先行者用血泪教训申说,老大亨闯入新战场,光靠热情和砸钱来追逐传统车企数十年的积累,连造车的门槛都摸不着。

  打造一个破时期的新物种,兴许须要DNA层面的彻底颠覆。

  “四轮吞金兽”会消失吗?

  机动车时期的来到,曾彻底更改了人类的出行方式,催生了繁华的无数市。

  在19世纪,马车是着重交通工具,每匹马每天要制作15-35磅的粪便,促成于英国《泰晤士报》警告称“马粪将淹没伦敦”。直到1863年马车被伦敦地铁代替,困扰人类多年的“马粪难题”才迎刃而解。

  历史的轮回耸人听闻地类似,下一轮颠覆性的时期浪潮正暗流涌动,山雨欲来。

  “10年后买车就像今日买一匹马同样奇怪。”滴滴CEO程维曾在博鳌亚洲论坛上提起,无人驾驶将采用车股本进而狂跌60%左近,私家车极其兴许消失。谷歌X实验室的创建人塞巴斯蒂安.特龙(Sebastian Thrun)则道出,不能防止疲劳和注意力分散问题的人类,“天生不适合驾驶”。 

  兴许就在不远的来日,交通工具将化为城市交通网络上的数据源,以飞秒(千万亿分之一秒)为单位向云端传输信息,所有车辆都奠定有序地在三维立体城市交通网络上迅疾流通。 

  人类出行被无人化交通工具和云端服务宏图得井井有条。为寻找从A点到达B点最迅疾、最节能的办法,来日城市要再来分发路权以落到新的相抵。德勤料想,到2040年,高过60%的旅客运作量将经过无人车完成,无人车队或无人公交体系将化为来日城市的着重运力。 

  那儿,被人们戏称做“四轮吞金兽”的汽车将化为无足轻重的躯壳,特斯拉和它的竞争对手们兴许都将告别历史舞台。

  不愿沦为重股本烧钱怪圈的科技大亨们、亟待变革的传统整车跨国车企,都不得不攻向以人工智能为中心的汽车“大脑”,试图占领高地。

  本年1月的北美消费类电子产品展览会(CES)上,索尼展出了搭载自身图像传感器的自动驾驶试制车——纯电动VISION-S,风头一度高过宝马奔驰。但索尼“不卖这台车”,只是用它来验证娱乐空间在技术和业务上的几率。

  相同展会上,我国无人机公司大疆Livox推出售价大幅小于同性能激光雷达的新产品,LG首次展现车载信息服务体系webOS Auto,恩智浦展出整体智能驾驶舱。

  丰田汽车颁布将转型为移动出行公司,与必胜客、滴滴、Uber、亚马逊等合作建立e-Palette出行平台,业务涵盖共享乘车、商品零售、货物运送等服务场景。

  福特汽车的“交通出行”云平台,与日本计算机公司富士通、美国同城快递公司Postmates、高通等合作,为汽车制作商提供移动出行采用,总括自动驾驶汽车路线宏图、大面积车队经营、交通宏图等。

  特斯拉宏图本年推出无人驾驶出租车(Robotaxi),蔚来与英特尔旗下自动驾驶技术公司Mobileye落到合作。联合31家企业建立洪流联盟的滴滴,野心是化为全世界最大一站式出行平台,服务高过全世界20亿用户和50%的出行需要。

  时期的洪流席卷而来,被裹挟其中的大亨们,没人势必自己能笑到最终。

  无人驾驶汽车还未贯彻商用,剥离地面约束的“新物种”已在迫不及待地更新人们的摸清极点。

  吉利旗下Volocopter电动垂直起降飞行器在新加坡上空试飞成就,Uber本年将在澳大利亚墨尔本推出飞行汽车试乘服务,斯洛伐克飞行汽车制作公司AeroMobil答话本年交付成车。腾讯首席深究官网大为在腾讯WE大会上宣称,eVTOLs(电动垂直起降飞行器)将代替汽车,化为来日的大众交通方式。

  开车从北京首都机场到北京展览馆须要1个小时,但飞行只需不足10分钟;上海至杭州单程起码两个小时,但要是打个“飞的”只须要33分钟。飞行汽车的展现代表,人类出就要最大程度地解脱时间和空间的界限。

  下一个时期,站在潮头的又将是谁?

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